毕竟网络时代还没有到来，这给封闭信息提供了理直气壮的保障。

即便是到了后来的网络时代，那有怎么样呢？照样还有量身定制招聘条件这样的可耻行径出现，更不用说那么半公开的业内龌龊事儿了，真是数不胜数。

陈通达对于儿子说的这个计价器并不是很关心，他倒是对于出租车行业现状有了一些兴趣。

从出租车目前的分类而言，基本上可以分为三大类型，一个叫做游街出租，就是在街上跑来跑去，还有一种出租叫做蹲点出租，比如像在机场、像在车站、宾馆，在门口一直候车的车叫蹲点出租，第三种是店招出租，有的车长期停在自己公司或者司机自己家里，靠一部分固定客户给他打电话，打电话约他从哪儿到哪儿。

所谓的店招就是黑车，对于消费者而言，这种黑车方便而且省钱，对黑车主而言则是获得了利益，所以黑车是屡禁不绝，因为这里面有市场需要，也有利益相关。

“市里面也在打击黑车，不过收效甚微。”陈通达对儿子说道。

“能跑黑车的，一般都是有些办法的，你自然是不好抓了。”陈明洛回答道。

事实上，黑车的存在不仅仅是偷税漏税的问题，也存在一定的安全隐患，之前就发生过有客人雇佣黑车，结果自己被绑架致死的案件，当时在明阳市里面引起了相当的震动，以至于好一阵子大家都不怎么愿意打车出门，坐在出租车里面也有点儿神情紧张，总是觉得司机长得就像是绑匪一般。

至于陈明洛所说的出租车公司太黑的事情，陈通达也是有所耳闻的。

基本上，整个出租车公司在法定垄断的状态下获取了高额的稳定的收益，但是出租车司机的收益非常有限。

出租车司机确实很累很辛苦，眼睛一睁就欠人家公司几百块钱的账，即使生病了，累的不成了，不想出活儿，如果在一般单位可以请假的，他也不敢请假，因为休息一天债就压一天的钱，无论你生多大的病，公司照常收你的车份儿钱，压力非常大。

每天起来就是三件事情，第一，每天要把几百块钱的车份儿钱赚出来，这是刚性的消费。第二，要把燃油非赚出来。第三，要把维修费赚出来。这些赚出来之后才有自己赚的。

每天十三、四个小时的工作量，大概有十个小时是为别人和公司打工，一是为公司打工，二为石油公司打工，为汽修厂打工，最后赚一点儿才是为自己。

在明阳也出现过这样的事情，有的司机为了出活儿，开二十四个小时的车，干脆拼命的玩儿，结果搞的活活累死，去年就有好几个司机在加油站加油的时候，车停在那里不动了，别人在后面打喇叭，他还是不动，趴在方向盘上，结果人家过去一看，就发现司机已经死了，据说像这种活活累死的司机在全国已经很不少了。

“这真没有什么好办法——”陈通达对此也比较挠头。

想要改变行业现状是非常艰难的，不是他一个小小的正处级干部能够管得到的事情。

“出租车司机之所以这么玩命儿，就是因为担心老无所养的问题，如果能够从这方面多考虑考虑，也不是不能做一些事情的——”陈明洛说道。

刚才陈明洛大致计算了一下，发现平均每一个出租司机一年的工作量，相当于五百八十个工作日，也就是意味着一个司机一年所工作的量相当于别人两年半的工作量，从这个角度来讲司机的收益是非常低的。

还有一个问题，就是整个出租车行业的安全系数比较差，经常有司机要晚上驾驶，就面临着一个很严峻的问题，比如说被抢、被杀等恶性事件。

面对这个环境，实际上这些年，大部分给公司打工的司机的处境是很艰难的，收入很低，玩命的在给公司赚钱。

司机们也希望能够解决这些问题，比如说找公司谈判，希望公司降底车份儿钱，但是公司是一个强势群体，面对一个司机找他谈，最后的结果就是这个司机被开掉，没有平等对话的机会。

想在年老力衰之前，要赚够可以养活自己后半辈子的钱，真是不容易的，这也难怪司机们都很拼命了，不拼不行啊，毕竟做这行儿是没有养老金的。

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