挂掉电话后，张毕玄想了想，又拨通曹其镛的电话，说道：“美国航空公司总裁唐纳德.卡蒂有意建立一家国际航空联盟，港龙也在邀请之列，具体情况你去到美国航空公司总部谈一谈，争取我们港龙在联盟中的地位。另外，我们不当盟主，盟主麻烦事情多。把麻烦事情全撂给美国航空公司。就这样！”

在泛美航空忙碌不停的曹其镛不由苦笑道：“一件任务接一件任务。看来，我生来忙碌命！”

原本他计划把泛美公司的任务除了完，就回香港。

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着个航空联盟完全是唐纳德.卡蒂突然灵感爆发所产生的，美国航空公司董事会甚至不清楚怎么回事情。这种航空公司更深层次的互补合作，显然对联盟类的成员都是有利的。美国航空公司原本就是由一个大约82家小航空公司组合通过一系列整合和改革发展而来的，尝到互补性质的公司合并带来的好处，对于这种联盟并不排斥。

美国航空公司要是继续和其他公司合并，应该能有更大的发展，却因为欧美国家是有反垄断法的，不能进一步扩张。要是美国航空公司再次吞并一些和它同数量级的大公司，必然会成为垄断性质的大托拉斯，反垄断法的打击随之而来。

现在通过和其他国家、地区的公司建立联盟，能够使用盟友的资源的同时，却又没有扩大公司的规模。显然，这是个好主义。美国航空公司几乎一次性通过了这项决定。

当美国航空公司极力邀请其他计划中的盟友，收购了泛美航空的港龙也在帮他们摇旗呐喊。两周过后，英国航空公司、加拿大航空公司、澳洲航空公司全都同意了这项更深层次的结盟计划。

寰宇一家联盟合约签字生效后，整个联盟环绕地球大致形成一个圆圈，几乎所有大小航空公司畏惧的看着这个联盟的形成。

刚刚收购泛美航空不久，港龙航空就成为寰宇一家这个航空公司联盟组织的成员，自然成为业内焦点。

同时，欧美国家政府密切注意这个联盟的动态。毕竟，一个同行业的企业联盟合作久了很可能形成一个托拉斯集团，反垄断法在时刻准备着。

不过，现在中东地区日益紧张的局势，让欧美国家的主要注意力集中在海湾地区。桀骜不驯的伊拉克非但没有从科威特撤军，反而挑衅的调集更多的部队和多国军队对峙。

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