第142章

“什么？你说你用50亿，还是美圆去订购50架运10飞机？”港龙公司总经理曹其镛做出夸张的表情。

张毕玄做出大方的表情说道：“恩恩，是的！是我私人掏钱。估计10年后飞机能到我们公司。”

接着，他又解释道：“运10好啊！中国人自己的大飞机。你看，全世界都用波音、空客。等咱港龙用运10多特立独行啊.......”

“便宜没好货，运10这么贵肯定是好的不能再好的好货。”

“放心，不用公司出钱，本人私人出钱。等几年后，运10到机场后，你得找足够的飞行员就行。”

曹其镛只好说道：“据说，运10噪音大的不得了，谁愿意坐运10飞机啊？而且运10只是理论上可行、试飞成功。实际上只造了两架，第三架的零件据说还没凑齐呢。这样的实验性的产品，肯定还有许多问题没有解决，比如乘客最关心的安全性。要是遇到空难，对于一个航空公司的打击简直是致命的，多少航空公司都是遇到空难才开始陷入亏损甚至破产！”

张毕玄自然“投资”了运10自然容不得别人贬低运10，只得继续为运10说好话。

运10飞机下马对于中国航空业来说是个巨大的战略性错误，当时中美正处于蜜月期，许多人认为合作更能促进发展而且成本更低，才使中国痛失了一个发展大型飞机的机遇。

现在想想看，中国既不是美国人的亲戚又不是美国人的主子，你当自己是赵匡胤人家要给你的航空事业来个你黄袍披身呢？

在83年的一次民用飞机研讨会谈论关于运10的时候，甚至有人愚昧的说出:“现在要彻底否定文化大革命，运10是文化大革命的产物，所以应当否定。”按照这个逻辑推论下去，那么，长征系列火箭、远望号导弹卫星发射测量船、秦山核电站也都没有继续存在的理由了，因为这些项目也是文化大革命时期的项目。

请教各方面的专家学者，几乎所有人一致认为：“工程不能停，成果不能丢，队伍不能散。”

但是，有关部门领导忙着着四人帮划清界限，自然消极对待运10飞机这一文化大革命时期的产物。虽然并没有文件明确提出否定运10，但是科研经费没有继续拨到，导致最终运十这一代辉煌成果饿死于襁褓。最终的结果自然是，工程停下来了，成果被丢弃不用，队伍最后也“七零八落”。运10的总设计师马凤山因病和忧郁过早逝世，首席试飞员王金大对运10下马一再提意见而未得到答复。

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