车的档次提高了，车份儿钱也涨到了每个月一千五。

不过到了最近一段儿，政府方面发现了出租车公司在变相卖车的事实，于是就下令整顿变相卖车，要求把卖给司机的车全都收回来。

这个决定并没有给司机们带来任何的实惠，反倒是出租车公司又用跟收购面的同样的手法，开始收购他们之前卖给出租司机的全部出租车。

这么一来，每月的车份儿钱立刻从一千五涨到了四千多，另外每个司机还得给公司再交五万左右的风险抵押金，因为出租车资产现在已经变成公司的了。

在陈明洛看来，这实际上这是换汤不换药，还是在拿着司机的个人财产经营老板自己的出租车公司。

他也觉得有些怀疑，难道政府方面真不明白这里面是怎么一回事儿？还是说政策的转来转去，始终并没有将出租车司机们的利益放在心上，而是有意识地为某些人在打通政策性赚钱的通道？

根据他多年来的经验，觉得应该是后者居多，这个应该就算是无数种官僚资本的原始扩张行为的其中一种途径。

陈明洛冷眼旁观之下，觉得这事儿还真是没地方说理去，改革嘛，总是会有一部分人要做出牺牲的，虽然这种说法很不负责任，但却是主流意识，只能说谁摊上算谁倒霉了。

他所关心的却是另外一个问题，出租车计价器。

近年来 ，国内的出租汽车行业发展迅猛，而出租车服务行业和出租汽车计价器紧密相关，因为出租汽车必须安装出租汽车计价器才能投入营运。

出租汽车计价器根据乘客乘坐汽车行驶距离和等候时间的多少进行计价，并直接显示车费，计价器计价准确与否，直接关系到经营者和消费者的经济利益。

而跟据国家有关法律、法规，出租汽车计价器是列入国家首批强制检定的工作计量器具之一，也是近年来国家质量技术监督部门强化管理的六类重点计量器具之一。

出租车计费系统，关系到司机和乘客的切身利益，历来也是问题纠纷的焦点。

八十年代初，国内出租车行业兴起之后，计价器也就应运而生。

但当时在全国还没有一家企业能够生产这东西，因此早期国内所使用的出租车计价器都是从台湾引进的。台湾也是出租车计价器的主要生产地，目前全世界的计价器中有九成以上都是台湾企业所生产的。

如今国内虽然也有生产计价器的企业，但由于技术原因，大部分厂家的产品都不能达标，主要生产厂家集中在北京、上海，沈阳和广州。

最早的计价器全部采用机械齿轮结构，只能完成简单的计程功能，可以说，早期的计价器就是一个里程表，上面是两个显示屏，四个按键，数据存储器和程序存储器都较小，没有时钟，功能仅仅是计程和计价。

因为一方面用户和管理部门对计价器提出了新的要求，另一方面市场推出了新的单片机芯片，显示屏由原先的两屏发展为三屏或四屏，显示内容为单价、计程、计时、金额，外形也有了变化，但有些客户要求还是得不到满足。

陈明洛就想到了后来自己那个时代所使用的出租车计价器的样子，心里面不由得有所触动，觉得这似乎也是一个比较广阔的市场呢。

计价器这东西基本上是属于行业垄断，在国内没有什么更好的选择的情况下，如果自己能够把这个项目给拿下来，并且通过国家认证得到强行推广的话，好处不是一点儿。

事实上，因为计价器问题引发的消费纠纷一直就存在，而且随着出租车市场的不断扩大，这种情况出现的越来越多了，有关部门对此也颇伤脑筋，毕竟这本身不是什么大事儿，但是不解决的话，却是总让人对政府不满。

大家的钱都不是大风刮来的，上车的时候紧紧地盯着那计价器上跳动的数字也是理所当然的，可是问题就是你那个数字乱蹦怎么办？

就比如说今天晚上的这种情况，计价器突然罢工了，车费怎么结算？

这是陈明洛的脾气比较好，也不在乎钱，所以大家不会产生什么纠纷，换了一个对这方面比较讲究的人的话，可就不那么好解决了。

陈明洛记得自己上学的时候，也涉及过单片机的学习，知道计价器这东西实际上比较简单，就是个单片机加显示器加传感器的组合而已，程序设计方面真的乏善可陈，只是不知道为什么国内居然没有什么人在这方面动脑筋，这让他觉得非常诧异。

不过，如果自己搞这个项目的话，优势还是比较大的，相信短时期之内就可以看到样品。

而且，这东西的利润是相当不菲呀。

广告位置下