现在倒好,为了获得基础技术跟经验,404在从苏联采购了200台rd-33发动机的情况下,依然投入资金继续完成涡扇-6的改型。
这款发动机并不是没用。
在84年下马时,涡扇-6在研制初期遇到的起动困难、压气机喘振、涡轮进口温度高及振动大等问题全部得到有效解决,甚至改进型号的涡扇-6g将推重比提升到了7.05,这是非常大的进步。
只不过当初因为失去了适用对象而不得不下马。
404接手过来,超-7项目成立,这就有了适用对象。
不仅是超-7a项目可以使用这种发动机,其主要用途,则是用到超-7b上面。
“高空试验台整500小时的超长运行试验了?”谢凯倒没有太多的惊喜。
涡扇-6的性能相对来说是比较先进,可跟目前世界各国三代战机使用的主流发动机相比,还是要差一些,用于运输机,也不是太过好用。
所以,涡扇-6最大的作用就是作为基础,积累经验。
“是的。之前就已经做了300多个小时的整机试车,在继续研究投入后,再次生产了一个批次的4台,主要用于持续的高空试验台试车。一旦完成,就可以用到军机上进行进一步的实验。”孙宏兴奋地说到。
谢凯却没有他那样的乐观,“试验用的军机,选什么?”
“歼轰-7。目前超-7a不是太合适。”孙宏说道。
歼轰-7换上推重比超过7的发动机,无论是航程还是载弹量或者其他,都会有很大程度的增长的。
具体如何,得等到用于空中平台的实验后才知道。
谢凯点了点头,涡扇-6的进度快,这是意料之中的事儿。
在接手时候,涡扇-6的研发,已经完全符合之前的技术指标,只不过,歼-9下马了。
“涡扇-8呢?”谢凯更关注的是这。
要搞涡轮风扇的核心机,涡扇-8这种仿制美国jt3d发动机的涡扇发动机,才是真正的基础。
到时候,再融合其他的技术,搞出中国的自己的发动机。
不管是超-7b,还是未来的隐身战机,甚至是132的十号工程,谢凯都希望不再出现缺乏发动机的情况。
当初歼-10搞出来,在太行发动机尚未国产时候,是从俄罗斯引进的al-31这种发动机,一直到最后太行量产,才最终换上国产心脏。
谢凯希望的就是能先有一颗中国心,然后再根据中国心的性能去设计研发自己的战机。
“涡扇-8现在同样在试车阶段,新的一批发动机尚未开始组装。这段时间主要在进行标准化。”姜晨阳说到。
他担心谢凯会说他们进度太慢。
“先标准化,这是好事儿。不能像之前,生产了三个批次12台发动机,都没形成生产力。”谢凯点头说到,“涡扇-8是给运十配套的,现在运十新型号已经定位在150吨级的宽体客机,不知道涡扇-8这边的改进……”
谢凯担心的是发动机影响到运十的前途。
运十搞宽体客机,势在必行。
发动机配套一旦跟不上,所有的都是白搭。
“在之前就跟他们沟通过,涡扇-8的改进型号也是为这个项目准备的。现在刚刚完成组装,尚未开始试车工作。”
现在的进度,相对来说,已经非常不错了。
每年404大把的经费砸在东风动力厂里面,如果没法跟上进度,就有点说不过去了。
廖东风一直有些担忧。
汪贵林跟谢凯来的目的,主要就是为了涡扇-10这种推重比在10以上的大推力发动机。
可现在,连基础的方案都未确定。
谢凯越是问得多基础项目,他的担忧也就更胜。
越不问,他越担心。
涡扇-10到现在为止,都还处于论证阶段,甚至没有太大的成果,各种依据都显示,现在的基础,不太适合搞这样性能指标的大推力发动机,如同当初刚开始搞涡扇-6的情况,缺少技术储备,主要部件试验研究不够充分,特别是核心机压气机部件效率较低、喘振裕度小、质量差等等一系列的问题。
推重比7到推重比10,这中间的技术难度,远不是7+3那样简单。
“这么说来,涡扇-10现在并不适合搞?”谢凯奏起了眉头。
“确实不太适合。”好像并没有发现谢凯的态度,姜晨阳认真地点头,“涡扇-10的技术性能指标要求,必须进一步提高涡轮风扇进气口的温度,需要达到1450度左右,现在我们的涡轮风扇进口温度只有1200度不到。”
“材料还是工艺?”谢凯深呼吸了一口气。
他知道要搞涡扇-10不容易,却没有想到,最终又是被基础技术给拦住前进的步伐。
“不管是材料,还是工艺,都有问题。我们需要耐热度更高,强度更好的高温合金。同时,也需要更好的制造工艺……”
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