如果算上共和国当年引进斯贝航空发动机的代价，截至目前，远嘉在航空发动机极其相关领域至少砸进去超过三十亿的人民币，看到了什么？

国际顶级水准的叶片气膜冷却技术没有，叶片防热涂层技术没有。单晶合金技术没有，整体涡轮盘技术也没有，甚至离开罗罗在设备和技术上的支持，集团产品线上的宝石和太因燃机能不能顺利运行生产下去都在两可之间。

此时的华晨动力，只是具备一点点改装能力的大型航发组装维修厂而已，就算这种组装厂还得靠李远玲这种才华横溢的总师才能顺利建成投产。

这坑可真tm的大，可比全球首富啥的刺激多了，梁远苦中作乐的想着。

当然，这个年代选择跳航发大坑的高冷土豪绝不是梁远一个，比如目前试图进入cm100客机航发采购目录V2500航空发动机的某些幕后股东们。

在梁远之前。此时牛逼哄哄的日本人拉拢着罗罗、普惠、mtU、菲亚特五家出资，共同所组建的国际航空发动机公司的第一件产品——V2500宽弦涡轮风扇发动机已经下线。

不过梁远深知这个看起来充满雄心壮志的国际联合项目异常的搞笑，狡猾的意大利人在公司刚刚建立不久就选择了逃跑，只剩下财大气粗的西德mtU和日本财团继续和罗罗、普惠在一个坑里和稀泥。

V2500项目属于日本和西德掏钱。罗罗同普惠出技术然后四家均分股份的跨国联合公司，看起来很公平很美，西德和日本都寄望通过这种国际合作来获得制造一流航空发动机的制造经验。

当然，如果国际三大航空动力能变成四大那会更符合日本和西德人的审美。

可惜，愿望终究是愿望，罗罗和普惠这两个家伙拿着日本、德国人的研发资金。一个验证了自家的全新风扇构想，一个验证了自家的新型燃烧室，然后两家转手把新技术放在瑞达系列和pw4000系列上。

二十年之后，有着丰富国际合作经验的日本石川岛播磨重工能生产国际一流的动力涡轮，德国mtU的动力涡轮生产能力也是国际顶尖水准，可这两家统统设计不了哪怕一款小推力的航空发动机。

至于V2500发动机的命运，可以说从诞生一刻起，就开始被Gm的cFm系列吊打得不要不要的，其实，若是普惠和罗罗真心联手就算不碾压GE平分秋色还是毫无问题的，V2500尴尬的业绩只能证明这两大巨头压根就是在恶意划水。

发觉梁远情绪不高，李远玲安慰说道：“其实事情还不算糟糕，小远应该知道引进设备总比引进技术容易许多。”

梁远点了点头，问道：“我还是不懂妈妈和吴老选择耐热涂层技术和加力段金属热处理技术的用意。”

“就航空发动机领域来说，选择单晶合金或者耐热涂层区别其实不大，老师之所以做主选择了耐热涂层其实和港基集电的苏工那边有很大的关系。”李远玲微笑着说道。

“和老苏他们有关？”梁远神色一愣。

一个是工程热物理类别下的航空发动机，一个是微电子技术下属的大规模集成电路，除掉研发中的超算，梁远想了半天也没想出来这两者之间能有什么技术是通用关联的。

接连胡说了七、八种听起来很跩很高端的技术都被李远玲笑着否决，最后梁远终于放弃了猜测，眼巴巴的看着李远玲等着自己老娘揭开谜底。(未完待续。)

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