“车厂产能不足啊，我们满打满算才千把个人，一个月生产两个编组就是极限，像进京的t1112次就有4个编组，足够厂子生产两个月的了。”梁海平特意提了下t1112次。

“路局管内光进京的特快车次就十多趟吧，哪怕局里把一半编组交给车厂，就够车厂忙活一年的了。”梁海平大嘴一张，把第一个试探的筹码扔了出去。

20个编组足够机车厂以百分之七十的负荷生产一年了。

刘长河听完忍不住吸了口凉气，和部里的态度不同，刘长河得知东北机车厂在东德引进双层车底后，就对机车厂抱着极大的关注。

87年是铁道部实行“大包干”的第一年，今年的铁道部没要国家财政一分钱的补贴，同时铁路不再将全部运营收入上缴中央，而是以承包责任制的方式上缴百分之五的全路营业收入，其余全部收入归铁路系统内部所有。

而部里也把财务、劳资、人事等权力直接下放到各地路局，各路局要把全年营运收入的百分之十上缴到部里，至于路局内部如何平衡富裕分局和穷困分局的关系，铁道部彻底不管了。

盛京路局在铁道部十五个下属路局当中实力足以排进前三，虽然手上的筹码不错，但刘长河的压力也是极大的。

87年的全年盘点在即。截至10月份盛京路局客运和货运的收入比例基本是四比六。预计全年的营运收入突破六十亿元，除去上缴部里的六亿元营运收入之外，剩下的五十四亿被人员工资，机车燃料，车辆设备维护等等分完，路局还能剩下五亿左右的利润。

五亿能干啥，按南京厂的报价一个编组18节双层客车的采购费用就需要五千万元。梁海平一开口就是20个编组，把路局全年的利润搭进去也不够啊。况且路局正在筹备哈大铁路长春至大连段的电气化改造工程，仅此一项工程就需要投资三十六个亿。虽然国家能解决一部分，但路局至少要筹资二十个亿才成。

正是由于极度缺钱，刘长河才配合部里打起了收编东北机车厂的主意。

“除非车厂不要钱。否则20个编组路局可买不起，四到六个编组就是路局的极限了。”刘长河苦笑着摇头说到。

梁海平也没继续这个话题，笑了笑说到：“路局可有个和我们关联极大的厂子呢，这次找路局求援也和这个厂子有关。”

“梁厂长说的难道是盛京机车厂？”刘长河明知故问。

梁海平点了点头说道：“由于东北机车厂产能不足，因此我想和刘局商量商量，能不能和当年分出去的盛京机车厂重组。”

梁远特意避开了“合并”，而是挑了“重组”这个在八十年代十分新鲜的词语。

“重组？”刘长河重复了一句，然后有些疑惑的看着梁海平。

梁海平叹了一口气，继续说道：“东北机车厂大部分固定资产都来自部队，我们目前只有设备的使用权。却没有所有权，而且还要承担战备任务。”

梁海平在这里故意混淆了使用权和所有权，不过也不能说梁海平说错了，毕竟在空调扇的利润没达到6个亿之前，这批设备也可以说不归机车厂所有。

在铁路系统工作了大半辈子的刘长河知道梁海平没有说谎。所有的铁路车辆厂在生产设计时都要考虑两个主要生产目标，一个是铁路车辆，另一个就是坦克、装甲车，铁道部给部队调配军列时，也知道这批设备原计划是生产飞机的。

“若是和盛京机车厂合并，单固定资产这块就没办法处理。因此我打算由东北机车厂出资金、技术，盛京机车厂出人员、厂房、设备。以此为基础成立一个全新的车辆厂，生产双层客车。”

“哦，海平详细说说。”刘长河兴趣大起，连称呼都换了。

对于刘长河来说，采用什么理由，什么方式都不重要，能参与分吃这块大蛋糕才是最终目的。

“路局可以核算下目前盛京机车厂的资产，然后东北机车厂出等额的现金注资，日常管理和组织生产都有东北机车厂负责，生产双层车底的利润路局和厂子各占一半。”

“东北机车厂接到的所有订单都优先盛京厂生产，盛京厂满负荷之后，在转移到本溪的机车厂生产。”

刘长河万万没想到事情这么简单就解决了，远的不说，目前打算换装的t1112次马上就能节省近千万。

“不过东北机车厂的技术人员有限，和路局重组以后我们可没有余力在同别的车厂合作了，万一上边要求东北机车厂支援别的车厂，刘局可不能放手不管。”梁海平笑着说道。

刘长河连忙答应，铁道部改革之后，地方路局独立性大增，各地的路局从某种意义上说，彼此之间根本是竞争关系，盛京路局局长作为部里排名前列的大局长，离铁道部部长也只有一个半台阶而已，无论从利益还是仕途哪方面考虑，刘长河都不能任由铁道部给自己弄个对手出来。

共同利益一致，前进方向一致，两个人的谈话越发融洽起来，梁海平想起临行时梁远说的：“小叔，你要是和刘长河谈得不错就这那个计划扔出去，看看他什么反应。”

“刘局，路局对双层客车在营运上的盈利前景应该做过预估吧？”梁海平问道

刘长河点了点头头说道：“路局关注你们厂子很久了，拿到车底数据后，路局就核算过使用双层车底营运的盈利前景”

长春客车厂生产的全空调25g型车底，满座定员为118人，东北机车厂生产的双层车底定员为158人，以跑盛京至北平的t1112次特快为例，盛京至北平的空调硬座票价为30元，采用四编组25g车底营运，全年t1112次的营运收入大约在4650万左右，而采用四编组双层车底，全年的营运收入会达到6230万，在不增加额外营运费用的情况下，仅通过换车底就使净利润增加了1580万。

在实际营运中，列车经常性的超员超载、站票多多，因此最多三年，路局就会收回购买双层车底的成本。

“我倒是非常想把管内车次都换上双层车底，可惜路局没钱啊，换装t1112次就差不多花掉了今年路局盈利的一半。”刘长河感叹的说道。

“刘局，若是真的有钱了路局能换多少编组的双层车底？”梁海平笑吟吟的问道。

“至少管内的特快都会换成双层车底的”刘长河先是随口回答，继而就意识到梁海平这句话意味深长。

“莫非海平有好办法解决路局的资金问题？”刘长河微微欠着身子，饶有兴趣的问道。

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