由于只是适应性的飞行训练，飞机不要飞多高，也不用飞太远，只在机场周边几公里范围内飞行，若有大雨降临，飞机在会在大雨来临之前冒着小雨降落。

这样的飞行训练当然带有一定的危险性，但学员们不怕，他们都有一颗随时为国家民族效死的心，都想早一天学会飞机驾驶，成为一名合格的战斗机飞行员。

对于学员们的安全，孙义成多少还是有些保障的，这得得益于高处的那艘“弗莱彻”级驱逐舰上的SC-1型对空搜索雷达的功劳。有了雷达的空中指挥，飞行员哪怕是在浓云中，只要按照地面指挥的口令操作飞机，就不会有什么事。

（这里先说明一下，美军在二战的飞机，特别是猪脚弄回来的P-38、P-40、P-51战斗机，全部都是有通讯装置的，这一点之前没有搞懂，以为只有P-40有，其实这一时期美军战斗机都有通讯设备）

正是在这种情况下，新武安机场的飞机起降几乎没有停过，大雨停，小雨飞基本上是飞行学员必经的一个过程。要是偶尔遇到了一天的晴朗时间，那就更不用说，两条跑道一个上午就放飞了近两百架教练机（一条跑道一次可以起飞两架教练机）。

据机场方面统计，七月三日、十五、二十八日这三天是雨季里的晴天，全天都是晴天，这三天新武安机场平均起降的教练机数量达到了惊人的一千三百八十架次，平均每架教练机的滞空时间为六个小时。

就是靠着这种雨天练，晴天更要练的刻苦和决心，新武安机场最早参加飞行培训的学员们，靠着水磨硬泡的功夫一点点的积少成多，将自己的飞行时间练了上去，现在终于要出师了。

这两批学员，平均空中飞行时间三百三十小时，最长的达到了三百六十小时，最短的也有三百小时的飞行时间。这两批飞行学员人数不是很多，加起来也才六十三人，但对于缺少空军的孙义成来说已经足够了，至少能够担负起空中的警戒任务，让自己头顶安全系数提高了一些。

天公不作美，举办毕业这天天下着小雨，不是很大，但却连绵不绝。为了安全起见，机场方面从六十三位毕业学员里面挑选出了十名技术出色的的学员，准备让他们做一个简单的飞行起降，然后大家在室内进行其他毕业活动。

得知了机场方面的安排之后，孙义成并没有在第一时间点头允许，他沉思了片刻之后，亲自打电话去了山头军舰上的雷达工作站。在和雷达工作人员进行了几分钟的电话沟通之后，孙义成下令所有毕业的六十三人，全部驾驶飞机升空，做一个通场飞行后再降落。

通场是指飞机在飞行过程中，从机场跑道上空飞过或是从观礼台前方上空飞过，通场是飞机表达敬意的一种方式，是一种礼节，自己的飞行学员要毕业了这种仪式当然得搞一搞。在询问雷达工作站完全可以掌控飞机的飞行参数后，孙义成就做出了这个决定。

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