一个多月时间下来，第一批飞行学员们已经学习完了飞行基础文化课，开始了上机实操。香港来的八十七名学员和南洋第二批四百一十名学员组成的第二期，正在进行文化知识的学习，很快也将进入上机操作的时间。

飞行学员的增多，只有一条跑道和三十架教练机的配套学习工具，就显得有些相形见绌，不够用了，加上忽晴忽雨天气，让飞机的起降数量严重不足，孙义成开始后悔没有多修建几个机场了。

这一天，正在机场督促从香港招来的退役英国飞行教官陪同学员上机升空练习飞机驾驶时，李同江来报，蒋金德和李同海、赵志齐几人来了，说是有要事要见司令员。

就算是到了缅北，离开磁武根据地数千公里了，大家都还是习惯于称呼孙义成为“司令员”或“老队长”，孙义成说了很多次现在不适合叫这些称呼，可大家的叫法一直都没有改变，无奈之下就只好随大家了。

“他们几个不好好训练部队，跑来找我干什么！”听到几个手下来找他，原本就被几个懒惰的英国飞行教官搞的有些烦的孙义成更加烦了。

俞显从香港招收过来的六个英国老飞行员，飞行技术确实不错，但就是有些懒。上懒也不全对，准确地说应该是怕死。进入雨季的八莫，天气变化很快，忽晴忽雨，所以孙义成要求抓紧天气晴朗的空档，让第一批已经学习完理论知识的飞行学员多熟悉飞机操作，好早日单机升空。

南洋华侨中三十三位飞行教官对孙义成的命令执行的很彻底，但六位英国籍教官就有些推三阻四，说什么按照飞行训练标准要求在没有准确的天气预报情况下，这种变幻不定的天气是绝不能飞行的。

英国教官说的当然正确，可孙义成现在既没有天气预报团队来进行天气情况分析预报，又没有足够时间等雨季完全过去，只能利用雨季中短暂的晴天进行飞行员训练。

英国人死脑筋，就是不愿意，直到孙义成利用一次雨后薄云的天气，亲自驾驶飞行飞了一次，并说明只需要驾驶飞机升空，围绕机场飞一圈，让学员增加飞行感受即可，不需要离开机场太远或者升上高空，这才让几位英国飞行教官同意带着学员升空。

那边好不容易搞定英国飞行教官，这边就听几位部下来找增加，怎么能不烦。孙义成很清楚增加这几位的性格，肯定是有什么事求自己办，而且自己一定能办到，要不然不会一次性三个人同时来找他。

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