在匹兹堡，孙义成行走了美国钢铁公司、共和钢铁公司、阿姆科钢铁公司和国民钢铁公司在内的其四家大型钢铁公司的五十四家不同类型的钢铁厂。

这些钢铁厂，有些是专门炼钢、轧钢的；有些是对钢进行粗加工的工厂，即对钢材进行加工、覆盖等处理，生产出各种规格的钢材；有些则是对钢进行特殊处理的特种钢材工厂，其主要生产具有特殊用途的钢材，如高强度钢、耐磨钢、耐腐蚀钢等。

不管是到了哪一家，也不管他们是干什么的，就是炼生铁的工厂，孙义成都没有放过，将其工厂里面的产品，全部收走了。

还好是在晚上，露天堆放的钢材凭空消失没有谁看到，要是在白天，可能马上就要引起混动，要知道每一家钢铁工厂里，可是都有很多工人的。

五十多家工厂，收集起来的各类钢铁超过了八百万吨，诚意满满！（1940年美国年钢铁产量3100万吨，当然，这是还没有开始发力时的产量）

离开匹兹堡时，已经是五日凌晨两点多，孙义成继续他的旅行，转头再往底特律方向而去，上一次忘记了底特律的汽车制造，现在连钢铁都惦记上了，那些卡车轿车怎么能不动心。

中午时分，刚过了克利夫兰，孙义成就有些坚持不住了，不是累的，而是打瞌睡打的。已经有好几天几夜没有睡觉了，必须得睡一觉了。

下车、收车，进入空间，睡觉。四个小时之后，车子又开始行驶起来，不是孙义成睡够了，而是时间紧迫只能如此。

就这样又是十四五个小时，孙义成再一次进入底特律市，时间又是次日凌晨。本着早干活早收工的想法，孙义成趁着天还没有亮就行动了。

和钢铁工厂一样，所有汽车制造厂家生产出来的汽车，全部都停放在露天广场，不管是卡车还是轿车，通用（雪佛兰）、福特、克莱斯勒（道奇）公司都是如此。

对于汽车的收取，孙义成首先捡运输类的卡车，通用公司的CCKW353型卡车、道奇T-234型6轮卡车、道奇WF-32卡车、雪佛兰G506轻型卡车、福特G8T卡车等，只要是停放在广场里的，全部被他收走。

轿车方面，孙义成则收取了福特公司的1939四门轿车，和收取两千六百辆卡车相比，这种轿车他只收取了四百辆，主要是两者目前的用途和作用不同，前者显然更重要些，当然，各种汽车零件和修理工具倒是弄了不少。

完成这些工作，孙义成继续驾车向西，这一次虽然和上次西去的方向一致，道路也基本一致，但他不准备再去芝加哥了，目的地直接选择了贯穿美国大陆中部和西部的太平洋铁路的起点---内布拉斯加州的奥哈马。

太平洋铁路不但是美国最早的铁路之一，也是美国最长的铁路，十八世纪就已经修建完成。从美国中部城市奥哈马，一直通到西海岸靠近洛杉矶的萨克拉门托。

上次之所以没有坐这条铁路前往东部，主要是孙义成想要到南部的德州油田去，坐火车反倒是绕远了，现在回西海岸，坐火车既省时间也省体力，可以在火车上好好休息一下。

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