“呜……”</P>

咆哮着的钢铁巨兽，穿行在刚果盆地的森林中，铸铁的车轮碾压在铁轨上发出尖锐的巨响。</P>

在铁路两边，郁郁葱葱的原始雨林，和铺满石渣的铁路形成鲜明对比，一种野性和文明纠缠的野性美肆溢在刚果盆地中。</P>

“黑森铁路是八十年代，东非的伟大工程成就，总共耗时四年时间，全长近两千公里，打通加丹加高原和刚果河下游之间的联系，成为东非矿产，木材，橡胶等物资的运输大通道，这是世界上最繁忙的热带雨林铁路，也是世界最长的穿过热带雨林区域的铁路。”</P>

在列车上，押解物资和黑人的士兵，透过车厢看着一望无际的绿色“海洋”由衷感叹道。</P>

任谁在这种环境里都会感觉震撼，一连十几天都只能看着这种绿色的原始森林，最后都会感觉孤独和郁闷。</P>

在黑人铁路沿线的城镇极少，千篇一律的沿途风景，加上车厢里的闷热环境，对于列车上的人员来说是严峻的挑战。</P>

好在三天后，列车终于抵达基桑市，这让东非人和土着都松了一口气，他们终于可以短暂的重新接触土地。</P>

也不需要纠正，因为东非根本没打算把他们留在国内，所以等到这趟列车到达锡格马林根，艾尔等人就可以结束这趟糟糕的任务了。</P>

这进一步扩大了东非东部对西部的优势，所以东非的经济主体必然以东部为主。</P>

东非对刚果盆地的开发，集中在边缘区域，也就是盆地同高原交汇的区域。</P>

前世东非国家基本能做到粮食自给自足，这显然是刚果无法做到的，从这里也可以看出两地的环境承载能力。</P>

在基桑市补充了物资补给之后，列车又开始向着边境地区前进。</P>

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